Application de la technologie de soudage plastique dans l'industrie automobile

Dans les véhicules modernes, qu'il s'agisse de pièces décoratives extérieures (telles que pare-chocs, ailes, enjoliveurs, déflecteurs, etc.), de pièces décoratives intérieures (telles que tableaux de bord, panneaux intérieurs de porte, sous-tableaux de bord, couvercles de boîte à gants, sièges) Chaises , protections arrière, etc.), ou des pièces fonctionnelles et structurelles (réservoir de carburant, chambre à eau du radiateur, couvercle de filtre à air, pales de ventilateur, etc.), l'ombre des pièces en plastique est partout visible. À l'heure actuelle, la matière plastique de kg sur les voitures modernes remplace les matériaux métalliques traditionnels qui nécessitaient à l'origine 200 à 300 kg, et l'effet de réduction de poids est très important, ce qui est d'une grande importance pour économiser de l'énergie et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Par exemple, le remplacement du métal par un collecteur d'admission en plastique automobile peut réduire la qualité de 40% à 60%, et la résistance à l'écoulement clair de la lumière de surface est faible, ce qui peut améliorer les performances du moteur et jouer un certain rôle dans l'amélioration de l'efficacité de la combustion, la réduction de la consommation de carburant, des vibrations et de la réduction du bruit. Selon les statistiques, il existe des dizaines de plastiques pour automobiles, et la quantité moyenne de plastiques par véhicule représente 5 à 10 % du poids des automobiles. Avec le développement des véhicules légers et l'expansion des plastiques automobiles, plastiques automobiles La consommation de vélos va encore augmenter à l'avenir. et la quantité moyenne de plastiques par véhicule a représenté 5 à 10 % du poids des automobiles. Avec le développement des véhicules légers et l'expansion des plastiques automobiles, plastiques automobiles La consommation de vélos va encore augmenter à l'avenir. et la quantité moyenne de plastiques par véhicule a représenté 5 à 10 % du poids des automobiles. Avec le développement des véhicules légers et l'expansion des plastiques automobiles, plastiques automobiles La consommation de vélos va encore augmenter à l'avenir.

Il existe deux types de plastiques pour automobiles : l'un est un plastique thermodurcissable qui peut supporter les opérations de cuisson ordinaires ; l'autre est un thermoplastique, qui a l'avantage d'être facile et rapide à traiter. Parmi les plastiques pour véhicules, les 7 premières matières plastiques et leurs proportions sont à peu près : 21 % pour le polypropylène, 19,6 % pour le polyuréthane, 12,2 % pour le chlorure de polyvinyle, 10,4 % pour les composites thermodurcissables, et ABS 8 %, nylon 7,8 %, polyéthylène 6 %.

Les connexions en plastique sont un élément clé de leur utilisation généralisée. Le plastique peut être assemblé par fixation mécanique, collage ou soudage. La connexion à fixation rapide convient à tous les plastiques, mais elle est coûteuse, concentre les contraintes, ne forme pas de joint étanche et n'atteint pas de bonnes performances. Le collage offre d'excellentes performances et des joints de haute qualité, mais il est difficile à opérer, nécessite une préparation minutieuse des joints et de la surface, et est très lent et ne convient pas à la production de masse. Le soudage est économique, simple, rapide et fiable, et peut former des joints avec une résistance statique proche de celle du métal de base, il convient donc à la production de masse et est de plus en plus utilisé dans l'industrie automobile.

Diverses méthodes de soudage plastique pour l'industrie automobile

Le soudage des plastiques est limité au soudage des thermoplastiques, car seuls les thermoplastiques peuvent fondre ou ramollir lorsqu'ils sont chauffés, tandis que les thermodurcissables ne peuvent pas ramollir et refondre lorsqu'ils sont chauffés.

Le soudage à l'air chaud est similaire au soudage au gaz oxyacétylénique métallique, sauf que ce dernier est chauffé par un flux de gaz chaud à flamme nue. Dans le processus de soudage au gaz chaud, le flux de gaz chaud de la torche de soudage (la température typique est de 200-300 ° C, le débit est de 15 ~ 60 L / min) et la tige de remplissage et la soudure sont chauffées en même temps. Lorsque la surface du matériau se ramollit jusqu'à un état visqueux, la tige de remplissage est continue. Pressez dans la soudure. Le matériau de la tige de remplissage est le même que le matériau de base, généralement rond (environ 3 mm de diamètre), et le soudage multi-soudures est utilisé lors du soudage de plaques épaisses. Un inconvénient des baguettes d'apport circulaires est que les bulles creuses sont facilement piégées dans la soudure lors de plusieurs passes de soudure, ce qui entraîne une résistance réduite, qui peut être résolue en utilisant des barres de soudure à section triangulaire. Les matériaux typiques qui peuvent être soudés à l'air chaud comprennent le chlorure de polyvinyle, le polyéthylène, le polypropylène, le plexiglas, le polycarbonate, le polyoxyméthylène, le polystyrène, le nylon, l'ABS, etc. Le principal avantage du soudage au gaz chaud est l'adaptabilité (flexibilité), qui peut être utilisée pour traiter de grandes pièces complexes avec un équipement portable simple. Le soudage à l'air chaud convient aux structures irrégulières, mais il est lent et la qualité du soudage dépend en grande partie de la compétence de l'opérateur. Il est donc rarement utilisé pour la production de masse, mais il convient aux opérations de réparation. pièces complexes avec un équipement portable simple. Le soudage à l'air chaud convient aux structures irrégulières, mais il est lent et la qualité du soudage dépend en grande partie de la compétence de l'opérateur. Il est donc rarement utilisé pour la production de masse, mais il convient aux opérations de réparation. pièces complexes avec un équipement portable simple. Le soudage à l'air chaud convient aux structures irrégulières, mais il est lent et la qualité du soudage dépend en grande partie de la compétence de l'opérateur. Il est donc rarement utilisé pour la production de masse, mais il convient aux opérations de réparation.